图片来源@视觉中国
“下周回国”6年后,贾跃亭“窒息”9年的造车梦终于迎来新进展。
(资料图片)
5月31日,法拉第未来召开 “FF 91 & Faraday Future 2.0 终极发布会”,贾跃亭表示,FF 91产品正式进入2.0时代,“九年不屈,我们终于迎来了颠覆时刻。”
据了解,FF 91系列目前共有三款车型:FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist(未来主义者版)、FF 91 2.0 Futurist Alliance(未来主义者联盟版)。
(图源:网络)
除标准版FF 91 2.0目前没有官方价格外,FF 91 2.0 Futurist 售价24.9万美元,约合人民币177.2万元;FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元,折合人民币220万元,全球限量300台,5月31日起接受全额付款并重新开放线上订购,美国新用户交付5000美元订金,中国新用户交付5万元人民币订金,便可以加入等候名单。
而在2021年7月28日,贾跃亭就曾在微博上高调宣布,300台 FF 91未来主义者联盟版预订已全部完成。彼时,FF 全球 CEO 毕福康表示,随着产出规模扩大,未来2年 FF 91销量预计4万辆,并计划在5年内实现27万辆的销售目标。
豪言壮语历历在目,如今2年时间已到,FF91的大规模量产仍时日未定。据贾跃亭介绍,FF91交付计划分三步走:
第一阶段在5月31日开始,首批行业专家FPO(未来主义者产品官)将全额支付FF 91车辆的费用,并接受车辆使用培训,以便预订车辆;
第二阶段交付预计在2023年第二季度末开启,所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91,前提是及时获得足够的融资和零部件,以及完成必要的碰撞测试;
第三阶段是“全面共创交付”,预计在第二阶段之后开始,公司将向所有支付全款购买FF91的用户交付车辆,即真正意义上的车辆交付时间。对于第三阶段的交付,FF方面也曾坦言,这一阶段需及时获得足够的资金。
也就是说,车辆能否交付依旧存在不确定性。《第一财经》甚至戏称,FF的“终极发布会”其实是“催”第一批用户交全款的仪式,第三阶段才是FF真正的交付阶段,但具体开始时间未定。
值得注意的是,即便实车交付“鸽了又鸽”,FF 91的价格远高于特斯拉最贵的Model S Plaid,对标的是法拉利、迈巴赫等豪车品牌。
这不禁让网友感叹:“别人有期房,贾老板发明了期车”、“老贾果然不坑穷人”。
01 “不坑穷人”FF91,值不值220万?发布会上,贾跃亭和一众FF高管用长达2个小时的时间讲述了FF91的先进性,赋予其诸如“全AI塔尖产品”的名号,并称其为“硅基奢华”,而以劳斯莱斯、宾利为代表的超豪华车则是碳基奢华。
“如果说碳基奢华追求的是材质和配置,硅基奢华则是通过产品的AI属性实现更高的时间价值和时间效率。”
据贾跃亭介绍,FF 91 2.0相比老版增加了更多人工智能技术,比如,在动力层面FF91 2.0搭载了可智能调节行驶模式和前后轴扭矩的架构;在智驾方面具备消费者个性化制作自动驾驶路况地图的功能等等。
与之同步,相比9年前提出的新能源汽车电动化、智能化、共享化和互联网化的“老四化”理念,贾跃亭这次将其更新迭代至“新四化”,认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势会向全AI、全Hyper化、全能化、共创化的方向发展。
除此之外,根据多位FF高管的介绍, 2.0版本FF 91还搭载了基于区块链技术的软硬件分隔和可追溯能力,并且引入了NFT的概念。
但这些概念或许只是用来给FF 91产品进行包装,以博得更多的关注和销量,并不能让其具备真正的核心竞争力。
(FF 91 2.0 Futurist Alliance/网络)
就基础性能而言,FF91 2.0续航里程在800km以上,0-60英里每小时加速耗时2.27秒,而沃尔沃今年即将推出的首款纯电MPV车型,最大续航里程也将超过800公里;此外,刚刚开启交付的特斯拉ModelS Plaid 0-100公里/小时加速时间也仅为2.1秒。
至于FF 91 2.0的自动驾驶技术,也不过是国内很多厂商都在做的L2级别。据官方介绍,全新FF 91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器,以及来自英伟达的DRIVE Orin芯片,可以实现较高级别的自动驾驶能力。但就现在新能源汽车行业来看,搭载上述配件的产品比比皆是,FF 91的硬件优势并不突出。
而且在实际表现上,目前交付的FF 91只能实现ACC、LCC等基础辅助功能,这就意味着在智驾层面全新FF 91也无法占据优势。
不仅如此,FF 91 2.0搭载的动力技术系统也没有太大的新意。其中,通过空气悬挂来自适应和调节驾驶模式的“魔毯”系统目前已在“蔚小理”的产品中落地实现,比如蔚来全新ES6就有多达9种驾驶模式可供选择。
而对于智能扭矩调控技术,FF也是“后来者”,毕竟两个月之前,比亚迪和长城就已经分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构,都可以实现四个车轮不同扭矩的调节以适应不同道路环境。
由此可见,即使贾跃亭本人对FF91 十分看好,但从动力、续航、智能化等基础性能来看,FF91 2.0在产品力方面并没有太多亮点,更不用说拿这么贵的价格与特斯拉、比亚迪等实惠车型竞争。
而且,除了新车能否获得市场认可,贾跃亭及其公司身上背负的债务,才是火烧眉毛的大问题。
02 靠FF91还债?贾跃亭又在画饼“只有被百分之九十九的人嘲笑过的梦想,才有资格谈及百分之一的成功。”这是贾跃亭曾经最爱说的一句话。
2016年,乐视在“生态化反”策略指引下扩张过快陷入超百亿元债务危机,而贾跃亭本人也在2017年7月“坑”完孙宏斌150亿元之后抛下一切奔赴美国,继续完成未竞的造车梦想。并大呼:“我之所以放弃一切,只为把FF做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想”。
然而哪怕一路有资本助力,9年融资超400亿美元,贾跃亭的赴美造车之旅也并不顺遂。
今年全新发布的FF91,实际上早在2017年就在美国拉斯维加斯CES展上进行了亮相,但展会刚结束不久,法拉第未来就陷入资金链断裂的困境,计划建设的工厂也随之搁置。
2018年最后一天,FF又与此前“金主”恒大因控制权问题“不欢而散”,造车项目也停滞不前;2021年,贾跃亭引入特殊目的收购公司,带领FF在美国纳斯达克上市融资,却又迎来一场伴随着做空报告的控制权之争。
FF91屡次延期交付直至如今版本迭代,背后的最主要原因还是由于资金不足、经营困难导致其法完成碰撞测试。直到今年5月底,FF91终于正式发布,可3步走的“贾式交付”又让外界摸不着头脑,这也让人们质疑,FF是否有足够的资金支撑量产。
然而就目前而言,答案显然是否定的。
据法拉第未来财报数据,其近三年净亏损合计已达12.16亿美元,折合人民币86.43亿元,今年第一季度归母净利润为648.7万美元,营业亏损为8302.7万美元,账面流动资产合计为1.03亿美元,而总负债达到了3.19亿美元,资金状况仍然严峻。
另一边,贾跃亭个人也是负债累累。
目前,贾跃亭仍关联4条被执行人信息,被执行总金额超22亿元。此外,因违反财产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务,贾跃亭还被列为失信被执行人,并关联多条限制消费令及终本案件信息,未履行总金额超98亿元。
有媒体算了下,98亿元债务也就相当于售出5000辆FF91,而贾跃亭对标的劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫这些豪车品牌,一年的销量加起来也才5.5万辆。更何况现在FF91的产能目前是“限量300台”,没有车就卖不出钱,没有钱就造不出车,看来,又是只有融资能解围。
然而即便等来“白衣骑士”解决了生产问题,市场留给FF91的窗口期也不多了。
乘联会数据显示,2017年,贾跃亭赴美时,国内新能源车渗透率为2.4%,2022年已上涨到28%;美国市场的新能源汽车市占率也在提升,市场研究公司Motor Intelligence统计,汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车,占所有汽车销量的5.8%,高于2021年的3.2%。
一方面是新能源汽车市场占有率不断提升,另一边,则是竞争对手产能大规模释放快速抢占市场。比如美国造车新势力Lucid Motors ,其2022年第三季度产能达到2282辆,相比第二季度提升了三倍,截至目前累计交付量达到2437辆。
回到国内,2022年,我国新能源汽车销量同比翻倍达到688.7万辆,国产品牌比亚迪全年售出186.35万辆;而该年度特斯拉全球销量也达到了131.43万辆。
看来,FF91的前路依然漫长,贾跃亭还将继续“窒息”。
参考来源:
1、凤凰网科技:FF91卖220万,贾跃亭果然不坑穷人
2、连线出行:靠没有优势的FF 91 2.0,贾跃亭圆不了造车梦
3、字母榜:戴威摸着贾跃亭过河?
4、天天财经:贾跃亭造车成功!220万、全款付还限量!新目标:“一定要回国”
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